航拍简介说说（航拍经验点滴谈）

航拍经验点滴谈

摘要: 简要介绍了直升机、运输机、动力伞在航拍中的优缺点, 并详细说明了在拍摄前和拍摄中应注意

的问题。

 随着社会生活水平的提高和电视制作技术的进步, 近年来, 电视片中的航拍镜头明显增多, 中央台、省市台的文献记录片、大型文艺片, 如改革开放二十年、飞越新三秦、辉煌与梦想等都以漂亮的航拍为片子增色不少, 在县区有线台及企事业单位的专题片中, 航拍手段也开始得到运用。

由于航拍投资大, 时空限制性强, 技术又有特殊要求, 所以, 拍摄经验就显得非常重要。

从1987 年开始,西北大学的三次校庆电视专题片摄制都进行了航拍,前两次用 安2运输机, 第三次用双人动力伞, 编导和摄像参加了后两次的拍摄, 这里, 将点滴经验总结如下, 希望对今后打算航拍的朋友能有所帮助。

1  航空器的选择

目前用于航拍的飞行器主要有直升机、运输机、动力伞、飞艇和热气球, 其中飞艇、热气球速度慢, 适于拍照, 不适于摄像, 而适于摄像的3 种飞行器的选择则需要根据电视片内容要求和经费预算来定, 现将它们的特点分述如下。

1 直升机

特点: 适于拍摄城市全貌等大范围区域。

优点: 飞行速度快而平稳, 可以旋停, 飞行线路、节奏流畅, 拍出的画面冲击力强, 在机舱外附加延伸板的情况下, 视野范围非常开阔。

缺点: 费用高, 一般约为3. 5 万元/ 小时( 参考价) ;手续麻烦, 机动性差, 飞机作为专业航空器, 空中作业须经航管部门审批, 航拍也不例外, 飞行线路、时间有一定限制, 且一经确定就不能更改, 所以, 适应天气变化的灵活性极差。

万不得已时, 只好重新申请; 起降不方便, 须专用机场或足够大的广场; 飞行高度不能太低, 最低为150 m 左右, 若遇地面有尘土或杂物, 涡旋气流会造成扬尘或搅乱地面景致, 影响画面美观。

2  运输机

现用于拍摄的 安2运输机, 是原用于运输货物、撒播农药的退役飞机。

其特点与直升机相同, 优点方面, 除速度高于动力伞、价格低于直升机外, 没有明显的比较优势。

其经费每小时为2~ 2. 5 万元, 也须航管部门审批, 且起降必须专用机场, 飞行高度也不能太低, 且不能小幅度转弯, 转弯时机舱还会小幅度倾斜。

3  动力伞

动力伞有单双人之分, 用于航拍的都是双人伞。

特点: 适于小范围拍摄, 比较适合企业园区、厂矿、游乐园的全景摄像。

优点: 费用低, 一般为0. 8~ 1 万元/ 小时; 手续简便, 无须专门审批; 灵活方便, 安全系数高, 起降无须机场, 在周围没有障碍物的开阔地或公路上, 即可起降。

所以时间、地点灵活性高, 比如拍摄效果不理想时可重复起降; 飞行高度在开阔地可低至50 m 左右。

缺点: 飞行速度慢, 运动不很流畅, 拍出的画面冲击力小, 但这一点可通过尽量低飞来弥补; 受气流影响时, 稍有上下起伏, 影响拍摄的平稳、流畅。

对于一般区县有线台和企事业单位来说, 如果对画面没有很高的要求, 从性能价格比来看, 动力伞更具优势。

4  拍摄前的准备

( 1) 早与航管部门联系, 报批手续, 并为摄像人员办理人身保险。

(2) 时刻留心天气预报。

若用飞机, 必须留心长期预报, 若用动力伞, 应注意短期预报。

由于西安地区空气质量不高, 即使晴天, 空气也不澄净, 最好的拍摄时间应在连续两三天以上的雨后初晴的头一天, 特别是用动力伞时, 时间选择余地大, 一定要选择最佳时间。

(3) 有详细而清楚的拍摄预案。

根据编导要求, 明确拍摄的范围、需要强调的主体建筑或景物, 理清飞行路线和拍摄顺序, 最好绘制预案草图, 以便同飞行员交流。

(4) 与飞行员充分沟通、交流。

航拍须摄像师和飞行员协作完成, 所以, 与飞行员的沟通交流十分重要。

摄像师必须了解飞行器的性能特点, 也需要把预案告诉飞行员, 做必要修改, 以便在有限时间内, 达到最佳的拍摄效果。

如果有特殊拍摄要求, 一定要和飞行员商量,如是否要附加舱外延伸板, 对于飞行高度有何要求。

( 5) 机器调试。

这一点非常重要, 因为一旦上天,失误就无法弥补了。

机器调试包括镜头的白平衡、滤色片、是否用广角( 条件允许, 最好使用) , 电池、磁带要带足, 且有备用的, 上飞行器前, 最好试拍一条, 并在监视器上监看一下。

飞机上拍摄, 一般为大型记录片、文献片使用, 最好用广播级摄像机拍摄。

而动力伞拍摄, 若为记录片、文献片使用, 也用广播级设备为好。

但若是县区台和企事业单位的专题片, 播出指标没有特别高的要求, 且在动力伞上拍摄, 建议可采用SONY DSR- PD150P的Mini DVCAM 等业务级小型摄像机, 因为这样的便携设备有很多优势, 它除了正前方和斜前方的拍摄外,还可透过支架空隙灵活地拍摄斜后方与正下方。

5  空中实拍

( 1) 安全: 看延伸板等附加部件是否牢靠结实, 按要求系好安全带。

另外, 航拍作为一种特殊的摄像, 对摄像师也有特殊要求, 若有恐高症、心脏病或身体素质太差, 最好不要参加航拍。

(2) 协调: 空中与飞行员的沟通很重要。

由于机上噪音大, 直接语言交流有障碍。

直升机、运输机机舱空间大, 可配备摄像助理, 作为联络中介, 把你对飞行路线、高度方面的要求传达给飞行员。

动力伞只能上一名摄像师, 一般可带上头盔, 通过耳机联系, 所以耳机在地面一定要提前调好。

无论何种飞行器, 与飞行员商定一些简单易懂的手势语, 对空中的沟通会大有帮助。

( 3) 拍摄: 保持平稳是最基本的要求, 摄像师应找好最舒适也最适于拍摄的姿势, 为保持平稳, 要找好支点或依靠, 以便长时间拍摄。

镜头盖最好事先收起来, 条件允许时, 最好加广角镜, 拍摄中最好不用推拉镜头, 避免推上特写, 因为长焦晃动大, 也易导致摄像师头晕眼花。

若想突出某建筑, 可要求飞行员尽量低飞靠近。

飞机拍摄时, 在保证安全的前提下, 最好能用附加延伸板。

动力伞拍摄时, 尽量避免正前方的拍摄( 正前方有机头和飞行员脚的干扰, 俯角太小) , 多用斜前方机位。

拍摄时站起身, 以求较大的俯角, 避免操纵杆、绳入画。

拍摄时要精力集中, 头脑清醒, 有条不紊, 某一方向没拍好, 可重飞重拍, 千万不要着急, 以免顾此失彼。

(4) 建议:  初次航拍, 难免新奇兴奋, 一升空就开机, 一路拍个不停, 但切记要有 经济头脑, 避免把电池、磁带和宝贵体力过多的花在无谓的拍摄上。

刚升空时的开机 预拍, 如同体育正式比赛前的 热身, 十分必要, 但 热身不可 太热, 时间过长, 若遇到有价值的标志性建筑应及时拍下来作为资料。

在动力伞上, 若用Mini 摄像机拍摄, 不妨试试转身后方的侧拍和正下方的俯拍, 你会发现这样既可充分利用时间, 又能产生一些新奇的镜头效果。