飞机炸机怎么回事?视频有没有?（飞行安全无小事儿，炸机就悲剧...）
起飞前未完全做好检查工作可能给飞手带来巨大的风险和损失，以下是15个因未完全检查而发生事故的真实案例：
01
电线插错
北京航模展看上了飞越的T810（这个航模展我连续去过三届，每届每会给我些新发现），这个机架我用了T-moto4014电机、零X6P的飞控，这架飞机我整整用了一年，中间出现过一次炸机现象，原因是我把一根线插错了，那次损失惨重，连飞机带相机维修花了一万多，把佳能的6d里面的小镜组全换了。
来自：知名摄影师石志强
02
插头断电
有一次我航拍的时候，当时经验不是很足，起飞前由于疏忽了一个动作——没检查电池的插头，在飞行了6分钟时，悬停在115米高的上空突然飞机断电、失控炸机。从这次事故中吸取到起飞前一定要做好全面检查，因为哪怕是一个插头或者其他安全隐患都有可能造成安全事故。
植保飞手郭建成
03
电线未整理
由于装机玩的激动，没有进行检查就去飞了，天色暗下来后，电线没有整理导致磁罗盘干扰，飞机逐渐飞远失控。提控回家，连夜上山找，裤子、脸被树枝划破都浑然不知。拖家带口连着找了几天，才在一个水库坝找到了，离着水就有两三米，飞机倒扣在地上，电池严重过放，是很危险的一次飞行。
来自：东航飞行员实战分享──22岁的刘吉顺
04
未检查返航高度
我的炸机经历十分丰富，其中最惨痛的一次是由于返航高度设置太低，精灵3在自动返航中撞山，于是钻进原始森林，全身扎满了刺、划得浑身是伤找了三个多小时。不过好在是卫星定位很准，最后找到了。
来自：中国摄影家协会会员周志彬
05
设置检查不到位
有一次外场培训大六轴练习时，飞机设置检查不到位，限高和距离50米，飞到边缘时飞机返航，我以为是失控，由于刚接触工业级无人机经验不足，处理打杆不当造成炸机， 还好场地空旷没有伤到人。对于飞行安全注意事项，我总结了一句顺口溜：“ 基本功练好是重点、飞行前检查别嫌烦、飞行当中要冷静、飞后总结不可少”。
来自：无人机教员李海军
06
返航高度未设置好
我印象最深的第一次炸机，“跟初恋一样，印象深刻”，当时我刚飞半年左右，使用悟(那时候还卖2万块钱、挂着X3镜头)做一个工程的道路巡查，犯了一个很多网友普遍会犯的错误——没有设置好返航高度，也没有考虑到返航是直线回来的，飞机撞上了大树，花了两个小时找到残骸。
来自：宁波飞手钟丽光
07
螺丝脱落
航拍时，直升机尾旋翼的一颗小螺丝脱落导致直升机不受控制，当时情况很特殊，下面有好多人，因为我基本功还算扎实，经过5分多钟的调整最终把飞机降落到了一个无人的区域，虽然降落的时候炸机了，但是没有人员因为此事而受伤算是不幸中的万幸。
来自：用鲜血换来经验教训的飞手张燕伟
08
罗盘弄裂
我带着我的x8去乡下航拍，机子大，估计是搬运的时候把GPS/罗盘杆弄裂了，当时没注意到这些，看着位置是正的，其他都没问题就起飞了，结果在空中碳杆歪了，飞机严重自旋并倾斜，飞控判断姿态有误，导致两个电机无输出。
来自：湖南农大航模队飞手阿知
09
未装好螺旋桨
那次会展中心参加活动，组织人员安排我们到广场试飞，正值活动开始，当时广场中间人山人海，试飞前环境嘈杂人流攒动，整个人心态都是躁动的，结果由于个人疏漏起飞前没有完全检查好螺旋桨，导致飞行过程中射桨，万幸只是摔坏了飞行器没有伤及到旁人。
来自：飞手张行之
10
偷懒未焊接
飞了这么多年，真正掉下来就一次，是自己做的六轴，因为偷懒。那个六轴是自己做的，配那个安装装配的时候偷懒了，电机和主板的连接线是用差的橡胶头连接的，所以炸了。后来基本都以焊接为主，这样就不会再出现那样的问题了。
来自：搞机大咖成磊
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上述案例提醒我们，起飞前的检查是杜绝炸机事件发生的重要一步，飞手应当依次检查相关设置，确保万无一失：
1.电池电量是否足够
2.接线布置是否正确
3.接头是否焊接良好
4.螺丝是否缺少、松动
5.云台、相机是否良好
6.螺旋桨是否旋紧
7.遥控参数设置是否合适
飞手也可以设置日常的飞行检查表，飞手AC就曾经整理出一张自己的飞行前检查清单：
素材来源：无人机世界
附加知识点
直升机为什么能悬停在空中，它的飞行原理是什么？
一、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理
不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。
（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同，飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。
（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。
（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。
（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。
二、平衡分析（对单旋翼式）
（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。
直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨的螺距和旋转的速度就可以了。
（2）直升飞机的横向稳定。
因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。
End
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