哈尔滨美食地图宋兴文（哈尔滨城市建设记录者宋文勇：航拍十余载巨变哈尔滨）

宋文勇

黑龙江晨报9月28日讯 宋文勇，哈尔滨市住建委所属城市建设档案馆离职休养员工。从1991年开始，出于工作需要，他连续十余年航拍冰城城建，留下近千张哈尔滨城市风貌的全景图片。“从1991年到现在虽然才二十多年，但哈市的发展变化堪称巨大。楼变高了，街路宽阔了，这都是改革开放结出的硕果。”27日，在接受晨报记者采访时，宋文勇说。

上世纪90年代初期的八区体育场一带。

上世纪90年代中期的博物馆广场。

初冬时的第一次航拍 穿着鸭绒衣裤手冻僵

从1980年开始，宋文勇就在单位从事摄影工作。1986年，他调进哈尔滨市城市建设档案馆，开始跟拍哈市重点工程的建设情况。市里重点工程在施工、落成时，他要去拍照、录像，作为城建资料留存。

他的第一次航拍是在1991年11月8日，哈市的“八路五桥”工程落成剪彩时。这“八路五桥”是东内环工程的一部分，包括工大立交桥、文昌立交桥、中山路立交桥、宽城桥、烟厂地道桥等工程。宋文勇介绍：“当时是改革开放初期，经济发展很快，哈市中心城区出现交通拥堵情况。为了缓解这一情况，市里投入巨资，当年建设，当年完工，完成了这一工程。从工程投资到建设规模都是当时最大的，所以在完工后，市里决定进行航拍。”

单位租用了北方航空公司的米8型直升飞机，从阎家岗机场起飞。怕外地飞行员对哈市的城区状况不熟悉，哈市住建委特意让一名本地人做导航员，进入机舱为飞行员“指路”。宋文勇准备了两台当时最先进的尼康FM2相机，携带了10卷富士100胶卷。

当时已是初冬，他和新华社、黑龙江日报等单位的五位摄影记者都穿上了厚厚的鸭绒衣裤、戴上了棉帽。因为是航拍，机舱一侧的门在飞行期间一直是打开的，五级以上的寒风不时扑面而来。米8直升飞机的机舱没有安全绳索，只有系安全绳索的挂钩。登机前，宋文勇特意到建筑工地，从进行高空施工的架子工借来安全绳，一头套在自己身上，一头系在机舱挂钩上。十几分钟后，直升机飞抵西大直街上的哈尔滨工业大学上空，宋文勇赶紧探身到机舱外，拍下工程剪彩及周边建筑的图片。直升机沿着工大、烟厂、肉联厂、安发桥的航线飞行，宋文勇不时徒手按下快门。预订好的飞行时间是一个小时，去掉起飞、降落的各10余分钟时间，在天空拍摄的时间不到40分钟，这40分钟里，宋文勇共拍了6卷胶卷。

上世纪90年代初期的霁虹桥。

下了飞机，宋文勇发现自己的双手已经冻僵了。因为当时的相机使用的是胶卷，在拍完36张后，必须徒手换上新胶卷，为了能快速完成拍摄任务，宋文勇一直没有戴手套。

航拍的飞机越来越小 江边的高层建筑越来越多

在完成1991年“八路五桥”工程的航拍后，单位领导对宋文勇的表现很满意。这之后，凡是有航拍任务，都让他去执行。从那时到2002年，宋文勇一共在哈市上空进行了十余次的航拍。在从空中俯瞰冰城过程中，宋文勇发现松花江边、中央大街、中山路这三个地方变化最大。“江南一侧群力一带、江北阳明滩大桥一侧，早先都是水沟、泥滩、塔头，这十余年都盖上三四十层的高层小区、写字楼、五星级酒店。中山路变宽了，中央大街长高了。”

文昌桥二期工程完工后，1994年前后的航拍。

与街路变得更“高大上”相反，十余年来，宋文勇乘坐的航拍飞机越来越小。“上世纪90年代中前期，我们航拍都使用米8型号直升机，舱里能挤下6个摄影师。这种飞机耗油大，飞行转弯不灵活。之后就使用国产的直9，这种直升机机舱能坐下3个人拍摄。直到上世纪90年代末期，我们开始使用更轻便更灵活的松鼠直升机航拍，机舱只能坐下两位摄影师。”因为直升机要与地面建筑保持安全距离，在航拍道里区时，当时要求飞行高度不能低于120米；南岗区因为当时有中山路的电视信号塔，要求飞行高度不能低于180米。“那时的建筑，基本都在100米以内，如今龙塔高度336米，南岗航拍的飞行安全高度相应就得提到336米以上了。”

1997年，防洪纪念塔。

小遗憾：没有拍到地铁建设

作为哈市城市建设的记录者，宋文勇二十多年来用镜头对“八路五桥”、“九路九桥”、二环等重大市政工程进行了拍摄记录。宋文勇说：“我最大的欣慰是作为记录者为家乡的建设发展做了小小的贡献，我得感谢哈市住建委和城市建设档案馆给我搭建的平台。我最大的遗憾，是在退养之后，没有拍到哈市地铁建设。”(航拍图片由宋文勇提供)