直升机旋翼和尾翼（直升机飞手潘伟钧：《鸟瞰中国》航拍最困难的三件事）
点击上方“蓝字”关注，认识更多飞手，学习飞行技巧他从2008年开始接触到航拍，是全国最早航拍的一批人。他负责了《鸟瞰中国》70%的航拍镜头。今天让我们来认识一下飞手潘伟钧和他的直升机。请您介绍一下自己。 我是潘伟钧，今年46岁，目前主要从事航拍工作。在2010年4月，我应聘到北京的一家传媒公司，做了一个飞手，在公司期间玉树发生地震，我第一时间赶到那里航拍了灾区的第一手资料，还去过安阳的曹操墓，南海一号，南澳一号，福建土楼等。2011年，跟朋友合伙搞了航拍飞机，自己接活，干了大概2年，拍过亚东的MV，山西吕梁13县城的航拍，汤唯的广告等。
潘伟钧在四川夹金山您飞了多久的飞机？大概飞过多少架飞机？因为我飞飞机并不炸机，所以飞过的飞机并不是很多，直升机和固定翼都有飞。我正式接触飞机是在2002年左右，买了我第一架直升飞机，苦练了4位悬停，高空航线等一些F3C的基本动作。正式接触航拍是在2008年，当时航拍是很少很少的，全国都没有多少人，江苏省我估计就三个左右，而且大家都是手动飞行，不能算是无人机，只能算是模型。在2013年左右，由于大疆的出现，使得无人机航拍的门槛变得很低，任何普通人都可以航拍，在67年前，这种全民航拍的画面是不敢想象的。
10年时候在船上用京商260直升机航拍您在接触无人机后有什么变化？接触无人机以后接触了很多导演，制作视频的团队，媒体。您平时使用什么品牌的无人机？五六年前我用的是德国制造的直升机，通过自己改装，加一些减震装置来稳定云台，那时候用的是美国KS-4机械陀螺来稳定的，后来大疆出现了，就开始逐步用一些大疆的东西。我现在多轴就只使用悟，通常还是直升机挂载GH3、4去拍摄，如果要求指标高一点的，我就会用我专门定制的直升机去拍摄。我个人觉得直升机飞行的手感，升降，航线的改变，多轴是无法比拟的，也是由于我的操作习惯吧。
雅江源头
雅江源头讲讲《鸟瞰中国》航拍的经历？这个片子说来话长，《鸟瞰中国》是以航拍为主，美国国家地理频道和国家新闻办合拍，摄影师包括制片人都是新加坡的，再加上国内的一些人，总共8个人。为了这个片子，我们都是坐飞机来回进行拍摄，一共拍了一年，春夏秋冬四个季节，一个季节拍十几二十天，这一季就算结束，再等下一个季节再拍。航拍是两个人，我是飞手，另外一个是云台手，当时我们用的是直升机，装的是零度的云台，5d3的相机。《鸟瞰中国》当时一共找了四个航拍团队，前面三家由于一些原因没有能够继续拍摄，找到我们之后，我们就一直拍下去了，里面除了大直升机的拍摄的一些航拍镜头，其他航拍镜头我包揽了70%。《鸟瞰中国》拍摄中遇到的困难有哪些？当时我们在上海有一个镜头，航拍一个摄影师去见证上海的变迁，片子里面可以看到。他当时是站在楼顶的斜坡上，我们直升机飞过去拍摄，楼的高度是200米左右，风非常大，直升机拍过去的时候一定要跟着人，而且镜头必须要达到导演的要求，难度非常大，但是还是成功完成了导演的要求。当时我们飞行也要申报飞行计划，因为这个拍摄是国家层面的项目，国新办直接派发了红头文件。记得在西双版纳拍摄的时候，当时是泼水节，地面的拍摄机器都被水直接泼坏了。我们航拍的机器在下车之后赶紧用雨衣包着，防止被水泼到。制片找到了一个靠近泼水节广场的一个居民楼的阳台上，那个阳台是2.5平方米左右，我的直升机桨旋转起来直径是2米，起飞是很有难度的，而且下面这么多人，万一炸机后果很严重。刚开始我是拒绝导演的拍摄要求，就怕出了什么问题，但是为了国际友好，导演也做了保证，出了问题他们负责，我不负责，我这才敢拍摄。尽管他们答应了他们负责，但是我作为飞手来讲，我可不能说有人打保票我就可以随便飞，当时也是看见了航线下面是树木，万一出现了什么闪失，飞机最多也就是掉在树上，不会砸到人，这才敢飞行，自己心里是有预案的。还有一次我们在张家界拍摄的时候，需要拍摄两座山峰中间的天桥，如果让飞机在离桥很近的地方拍摄，根本拍不出什么好的镜头，所以我们最后选择了800米外的一座山峰。那上面有一个小平台，我估计也就2-3平米，直升机在上面旋转起来刚刚好，起飞非常困难，只要手稍微有一点抖动，飞机偏离平台，撞到旁边，飞机就会直接报废，很危险的，还好最后有惊无险。
自己设计的电影级的航拍直升机
布达拉宫顶上您现在在拍摄什么项目？去年下半年到现在一直在拍一个大型央视纪录片，会在今年六七月份播出。我们去年从六月份开始，先去了玉树和青海一带，再到昆仑山口，然后到西宁，当时是去了一个月。回来后休息了两天之后，我们直接去东北，拍摄东北三省的全境，大概花了18天左右拍摄完成，然后我们再从沈阳开车到乌鲁木齐，再到南疆北疆，都是一些很危险的地方，还经过了1000公里的无人区，平均海拔都在四五千米，开车一直到阿里，再到印度边界，最后才回来。那次的行程是48天，我开车开了两万八千里。
进入西藏阿里
新疆叶城到阿里的路上的海拔高点 在无人区的那次，我们的一个云台手差点出事，原因就是高原缺氧，而且得不到补给。那里没有无线电信号，手机也没有一点信号，附近也没有车，我们开的车的轮胎都没有好的，备用轮胎也全部都坏了，根本无法正常行驶，最后还好部队过来接到了我们，没出事。那次非常危险，差点把命送掉。
去西藏无人区轮胎坏掉我们拍摄这个片子都是开车去的，从西藏回来之后我们没休息几天又去云贵川，湖南湖北，一直到小年夜才回来，过完年之后又零星的补拍了一些镜头。去年5月份买的车子，现在公里数是8万多公里。
青海您飞行一般会记录什么数据 ？我在前一天晚上会把电池充好，测量好所有需要测量的数据。飞行完了之后记录飞行时间，电池电压，视频的数据。我主要飞直升机，检查的东西相比较多旋翼会比较多一点，包括电机电调的温度，线材的破损情况，尤其是机械部分，是需要经常检查的。
平时练习固定翼请您给入门网友推荐一款无人机，为什么推荐它？我觉得精灵就很不错，适合出去旅游航拍。高端的一点的就是悟。个人建议没有直升机飞行技术的不要使用直升机去航拍，会比较危险。记者：李白 
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潘伟钧在四川夹金山您飞了多久的飞机？大概飞过多少架飞机？因为我飞飞机并不炸机，所以飞过的飞机并不是很多，直升机和固定翼都有飞。我正式接触飞机是在2002年左右，买了我第一架直升飞机，苦练了4位悬停，高空航线等一些F3C的基本动作。正式接触航拍是在2008年，当时航拍是很少很少的，全国都没有多少人，江苏省我估计就三个左右，而且大家都是手动飞行，不能算是无人机，只能算是模型。在2013年左右，由于大疆的出现，使得无人机航拍的门槛变得很低，任何普通人都可以航拍，在67年前，这种全民航拍的画面是不敢想象的。10年时候在船上用京商260直升机航拍您在接触无人机后有什么变化？接触无人机以后接触了很多导演，制作视频的团队，媒体。您平时使用什么品牌的无人机？五六年前我用的是德国制造的直升机，通过自己改装，加一些减震装置来稳定云台，那时候用的是美国KS-4机械陀螺来稳定的，后来大疆出现了，就开始逐步用一些大疆的东西。我现在多轴就只使用悟，通常还是直升机挂载GH3、4去拍摄，如果要求指标高一点的，我就会用我专门定制的直升机去拍摄。我个人觉得直升机飞行的手感，升降，航线的改变，多轴是无法比拟的，也是由于我的操作习惯吧。雅江源头雅江源头讲讲《鸟瞰中国》航拍的经历？这个片子说来话长，《鸟瞰中国》是以航拍为主，美国国家地理频道和国家新闻办合拍，摄影师包括制片人都是新加坡的，再加上国内的一些人，总共8个人。为了这个片子，我们都是坐飞机来回进行拍摄，一共拍了一年，春夏秋冬四个季节，一个季节拍十几二十天，这一季就算结束，再等下一个季节再拍。航拍是两个人，我是飞手，另外一个是云台手，当时我们用的是直升机，装的是零度的云台，5d3的相机。《鸟瞰中国》当时一共找了四个航拍团队，前面三家由于一些原因没有能够继续拍摄，找到我们之后，我们就一直拍下去了，里面除了大直升机的拍摄的一些航拍镜头，其他航拍镜头我包揽了70%。《鸟瞰中国》拍摄中遇到的困难有哪些？当时我们在上海有一个镜头，航拍一个摄影师去见证上海的变迁，片子里面可以看到。他当时是站在楼顶的斜坡上，我们直升机飞过去拍摄，楼的高度是200米左右，风非常大，直升机拍过去的时候一定要跟着人，而且镜头必须要达到导演的要求，难度非常大，但是还是成功完成了导演的要求。当时我们飞行也要申报飞行计划，因为这个拍摄是国家层面的项目，国新办直接派发了红头文件。记得在西双版纳拍摄的时候，当时是泼水节，地面的拍摄机器都被水直接泼坏了。我们航拍的机器在下车之后赶紧用雨衣包着，防止被水泼到。制片找到了一个靠近泼水节广场的一个居民楼的阳台上，那个阳台是2.5平方米左右，我的直升机桨旋转起来直径是2米，起飞是很有难度的，而且下面这么多人，万一炸机后果很严重。刚开始我是拒绝导演的拍摄要求，就怕出了什么问题，但是为了国际友好，导演也做了保证，出了问题他们负责，我不负责，我这才敢拍摄。尽管他们答应了他们负责，但是我作为飞手来讲，我可不能说有人打保票我就可以随便飞，当时也是看见了航线下面是树木，万一出现了什么闪失，飞机最多也就是掉在树上，不会砸到人，这才敢飞行，自己心里是有预案的。还有一次我们在张家界拍摄的时候，需要拍摄两座山峰中间的天桥，如果让飞机在离桥很近的地方拍摄，根本拍不出什么好的镜头，所以我们最后选择了800米外的一座山峰。那上面有一个小平台，我估计也就2-3平米，直升机在上面旋转起来刚刚好，起飞非常困难，只要手稍微有一点抖动，飞机偏离平台，撞到旁边，飞机就会直接报废，很危险的，还好最后有惊无险。自己设计的电影级的航拍直升机布达拉宫顶上您现在在拍摄什么项目？去年下半年到现在一直在拍一个大型央视纪录片，会在今年六七月份播出。我们去年从六月份开始，先去了玉树和青海一带，再到昆仑山口，然后到西宁，当时是去了一个月。回来后休息了两天之后，我们直接去东北，拍摄东北三省的全境，大概花了18天左右拍摄完成，然后我们再从沈阳开车到乌鲁木齐，再到南疆北疆，都是一些很危险的地方，还经过了1000公里的无人区，平均海拔都在四五千米，开车一直到阿里，再到印度边界，最后才回来。那次的行程是48天，我开车开了两万八千里。进入西藏阿里新疆叶城到阿里的路上的海拔高点 在无人区的那次，我们的一个云台手差点出事，原因就是高原缺氧，而且得不到补给。那里没有无线电信号，手机也没有一点信号，附近也没有车，我们开的车的轮胎都没有好的，备用轮胎也全部都坏了，根本无法正常行驶，最后还好部队过来接到了我们，没出事。那次非常危险，差点把命送掉。去西藏无人区轮胎坏掉我们拍摄这个片子都是开车去的，从西藏回来之后我们没休息几天又去云贵川，湖南湖北，一直到小年夜才回来，过完年之后又零星的补拍了一些镜头。去年5月份买的车子，现在公里数是8万多公里。青海您飞行一般会记录什么数据 ？我在前一天晚上会把电池充好，测量好所有需要测量的数据。飞行完了之后记录飞行时间，电池电压，视频的数据。我主要飞直升机，检查的东西相比较多旋翼会比较多一点，包括电机电调的温度，线材的破损情况，尤其是机械部分，是需要经常检查的。平时练习固定翼请您给入门网友推荐一款无人机，为什么推荐它？我觉得精灵就很不错，适合出去旅游航拍。高端的一点的就是悟。个人建议没有直升机飞行技术的不要使用直升机去航拍，会比较危险。记者：李白 编辑：小影
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