直升机航拍意味着什么（【锐探】航拍直升机为何“专车”接送）

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航拍直升机的加长“专车”（“团宠”的待遇真好）

最近，很多人看到我们文章中配图直升机被车拉着走感到很奇怪，陆续私信我们询问相关问题，直升机转场为什么不直接飞过去，而要费劲拆掉桨叶，装车运输？有人觉得可能是飞行转场费油太烧钱吧，而这其实只是一方面。

被吊车吊起的直升机

 政策：跨空域申请难

先来科普一下 ，我国空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。

飞行情报区，为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。

管制空域，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。据所划空域内的航路结构和通信导航气象监视能力分为A、B、C、D四类。

根据团队多年航拍经验来看，如果选择飞转（直接直升机飞过去）的话，很多时候是要跨空域的，比如我们在拍摄苏浙闽粤的时候，由于项目周期比较紧张，所以需要连续转场，空域跨度较大。由于国内空域的管理相关规定不能直接跨空域飞行，需要申请临时飞行航线的空域。而这类申请是相对较复杂困难的，需要重新规划临时航线，并严格按着规定标准上报审批，所以货车运输成为最佳的方式。

通用航空飞行管制条例第八条第十条

由于转场航行路线相对较长，在设计转场航行路线时，还要综合诸多因素，避开一些敏感地带。

通用航空飞行管制条例第七条第九条

成本：耗损大且时间难把控

大家都觉得飞转费油成本大，可能是最主要原因，其实不然，飞行成本包含很多方面，除了下面这些费用外，还有航路协调费用等，换算成人民币每分钟飞行费用达数百元。而地转费用相对偏低一些，且地转相对好协调，所以从飞行成本方面优先选择地转。

一旦要飞行就跟难逃天气的制约，气象的稳定与否直接决定直升机何时才能起飞转场；而且飞转还要综合两地天气以及航线天气状况，如遇到任何一个地方天气恶劣，那么又将面临的是漫长的等待。

天气的不可控性，转场航线的精心规划，都会消耗本可以节省的项目时间，拉长项目周期，增添项目不可控因素。

但其实有些时候，在成本相差较小的情况下，也会直接飞转。100公里范围以内，需要快速转场或者地面路况复杂的情况下，飞转速度快，节约时间和制片成本且不受地面路况影响受地形影响相对较小，这时候较适合飞转，比如拍摄微山湖时，地处两地交界，摄制组就选择飞转，从枣庄起飞拍摄微山湖直接降落转场济宁；

超过100公里，长时间航行空中不可控因素较多，地面相对可控性强，且飞转的成本较高，航时昂贵，地转成本更低。

安全：增添人员与项目风险

有时，项目需要长途转场，那么不仅空中燃油补给跟的上，后勤维护也要跟上；而且，由于空中不可控因素较多，直升机在空中飞行时间与距离越长，人员以及设备安全需要冒的风险越大，一旦出现突发状况需要消耗很大人力物力才有可能解决，增添了项目风险，所以让直升机自己转场很不现实。

“专车”护送的航拍飞机

当然根据不同项目情况，还会存在一些其他小因素，促使地转更便捷有优势。综合以上来看，在非特殊情况下，作为项目的重点保护伙伴，直升机还是老实享受“专车”接送待遇比较安心靠谱。

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