飞手训练营（15位飞手真实经历：起飞前未完全检查飞机，结果悲剧了）
起飞前未完全做好检查工作可能给飞手带来巨大的风险和损失，以下是15个因未完全检查而发生事故的真实案例，内容来自无人机世界采访过的飞手：
①石志强：电线插错
北京航模展看上了飞越的T810（这个航模展我连续去过三届，每届每会给我些新发现），这个机架我用了T-moto4014电机、零X6P的飞控，这架飞机我整整用了一年，中间出现过一次炸机现象，原因是我把一根线插错了，那次损失惨重，连飞机带相机维修花了一万多，把佳能的6d里面的小镜组全换了。
② 郭建成：插头断电
有一次我航拍的时候，当时经验不是很足，起飞前由于疏忽了一个动作——没检查电池的插头，在飞行了6分钟时，悬停在115米高的上空突然飞机断电、失控炸机。从这次事故中吸取到起飞前一定要做好全面检查，因为哪怕是一个插头或者其他安全隐患都有可能造成安全事故。
③ 刘吉顺：电线未整理
由于装机玩的激动，没有进行检查就去飞了，天色暗下来后，电线没有整理导致磁罗盘干扰，飞机逐渐飞远失控。提控回家，连夜上山找，裤子、脸被树枝划破都浑然不知。拖家带口连着找了几天，才在一个水库坝找到了，离着水就有两三米，飞机倒扣在地上，电池严重过放，是很危险的一次飞行。
来自：东航飞行员实战分享──22岁的刘吉顺告诉你如何设计自己的无人机
④周志彬：未检查返航高度
我的炸机经历十分丰富，其中最惨痛的一次是由于返航高度设置太低，精灵3在自动返航中撞山，于是钻进原始森林，全身扎满了刺、划得浑身是伤找了三个多小时。不过好在是卫星定位很准，最后找到了。
来自：中国摄影家协会会员周志彬：用四年延时航拍记录延安新城从新生到发展
⑤李海军：设置检查不到位
有一次外场培训大六轴练习时，飞机设置检查不到位，限高和距离50米，飞到边缘时飞机返航，我以为是失控，由于刚接触工业级无人机经验不足，处理打杆不当造成炸机， 还好场地空旷没有伤到人。对于飞行安全注意事项，我总结了一句顺口溜：“ 基本功练好是重点、飞行前检查别嫌烦、飞行当中要冷静、飞后总结不可少”。
⑥阿光：返航高度未设置好
我印象最深的第一次炸机，“跟初恋一样，印象深刻”，当时我刚飞半年左右，使用悟(那时候还卖2万块钱、挂着X3镜头)做一个工程的道路巡查，犯了一个很多网友普遍会犯的错误——没有设置好返航高度，也没有考虑到返航是直线回来的，飞机撞上了大树，花了两个小时找到残骸。
⑦张燕伟：螺丝脱落
航拍时，直升机尾旋翼的一颗小螺丝脱落导致直升机不受控制，当时情况很特殊，下面有好多人，因为我基本功还算扎实，经过5分多钟的调整最终把飞机降落到了一个无人的区域，虽然降落的时候炸机了，但是没有人员因为此事而受伤算是不幸中的万幸。
来自：用鲜血换来经验教训的飞手张燕伟：飞机上螺丝的地方一定要打螺丝胶
⑧ 阿知：罗盘弄裂
我带着我的x8去乡下航拍，机子大，估计是搬运的时候把GPS/罗盘杆弄裂了，当时没注意到这些，看着位置是正的，其他都没问题就起飞了，结果在空中碳杆歪了，飞机严重自旋并倾斜，飞控判断姿态有误，导致两个电机无输出。
⑨张行之：未装好螺旋桨
那次会展中心参加活动，组织人员安排我们到广场试飞，正值活动开始，当时广场中间人山人海，试飞前环境嘈杂人流攒动，整个人心态都是躁动的，结果由于个人疏漏起飞前没有完全检查好螺旋桨，导致飞行过程中射桨，万幸只是摔坏了飞行器没有伤及到旁人。
⑩成磊 ：偷懒未焊接
飞了这么多年，真正掉下来就一次，是自己做的六轴，因为偷懒。那个六轴是自己做的，配那个安装装配的时候偷懒了，电机和主板的连接线是用差的橡胶头连接的，所以炸了。后来基本都以焊接为主，这样就不会再出现那样的问题了。
来自：搞机大咖成磊：3年飞了20多架飞机，参加防汛演练还上了央视
⑪苏铮华：偷工减料未发觉有问题
自己diy时，偷工减料，用小电调，带大机器。本身就存在工作过热的问题，再赶上我在夏天下午最热的那个阶段去测试。六轴中的一轴直接空中停止工作。飞行高度不到十米，但损失惨重，机架基本全部报废。
⑫侯硕：云台未安好
因为天天玩穿越机和固定翼的缘故，炸机对于我来说也是日常。有一回飞零度探索者，由于云台没安紧，飞机飞着飞着云台直接被空投了。所以我建议飞手们起飞前，一定要做好各项检查才可以起飞。
⑬王军：设备检查不仔细，参数未设置好
一次为客户演示无人机飞行，由于是第一次用这个品牌的无人机，不慎出现了一个失误。当时我完成设备调试后，准备起飞，当天风力比较大，起飞后设备漂移厉害，这时我准备向后修正，飞机却朝前运动，而此时有一位客户在前面拍照，设备离客户已经非常近了，幸亏我反应迅速，油门加大，打左副翼，才没有撞上客户。但飞机飞行高度很低，且事发紧急操作急促不稳，导致飞机发生侧翻，损坏了机臂。后来检查才发现发生这次事故的主要原因是设备检查不仔细，我单纯的认为红色机臂就是飞机的机头方向，实际此台飞机的红色机臂为机尾，所以起飞后打错舵了。飞行过后，我进行了自我总结，飞行前应该详细阅读飞机的使用说明，或向厂家咨询该设备的性能，不可惯性思维，以为很有经验就不注重这些细节。其次可以通过LED灯观察，一般正对LED灯就是机尾。飞行无小事，所以在每一次飞行、每一次新设备的使用，都该认真了解该台飞机的各项参数；
还有一次是我带班实操训练时，当天飞行飞机有美国手和日本手的区别，日本手学员飞行结束没有问题，美国手第一个学员飞行时，王军把飞机起飞到一定高度，通知学员把油门杆量控制在50%往上一些，当王军通过教练主控切换给学员控制时，飞机失去动力直接往下掉，不到3秒的时间，飞机自由落体降落到离地只有30公分，我第一时间把模式切换为教练模式，把油门推至满杆，飞机才最终往上飞行，得以安全降落。事后检查原因是学员在练习遥控器时，把飞行模式下的油门熄火设置了通道和杆量，设置量为17%，最重要的是当时所给的控制通道开启，学员的油门杆量只要高于17%油门就熄火，飞机失去动力。反应快速才避免了飞机损失，所以，对于这种不好发现的参数设置注意不到的话，建议每次学员操纵使用时，重新设置遥控器和模型。
⑭ 范坤：未处理好焊接头
有一次我使用自组的飞行器和某厂的飞控，在某个政府单位演示，因飞控电源插头虚焊也是共用动力电的插头，在200多米的高空，电源线大电流高温导致焊锡融化，飞控在空中断电，眼睁睁的看着飞机做自由落体，飞机机臂断裂，电池飞出离机身大概10几米远，挂载的设备四分五裂！庆幸摔机的地方是大草原，没有造成人员伤亡或其他财物损失。
来自：95后飞手范坤：在无人机厂家做飞行测试飞手是怎样一种体验？
⑮Tommy：未检查少螺丝
提到印象深刻的飞行经历，我对一次炸机事故耿耿于怀，那次飞S1000时飞机失控，飞出去400米时还是正常的，但准备返航时飞机突然失控向右飞。我当时想，八轴飞机没有理由这样飞，所以我在空中重新收油门再加油门，飞机又稳定了一些，重复几次后降落到200米远的山坡下。我找到飞机发现起落架摔坏，相机云台没有损坏。事后检查发现，飞机组装时三根螺丝少了一根。
来自：香港航拍总会会长Tommy：希望未来飞机更轻便才能更安全
上述案例提醒我们，起飞前的检查是杜绝炸机事件发生的重要一步，飞手应当依次检查相关设置，确保万无一失：
1.电池电量是否足够
2.接线布置是否正确
3.接头是否焊接良好
4.螺丝是否缺少、松动
5.云台、相机是否良好
6.螺旋桨是否旋紧
7.遥控参数设置是否合适
飞手也可以设置日常的飞行检查表，飞手AC就曾经整理出一张自己的飞行前检查清单：
来自：广州飞手AC：补全软件这一短板，无人机行业才能真正“起飞”
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